Södertälje kanal: när framtidens sjöfart byggs under pågående trafik

14.04.2026

Södertälje kanal är Mälarens viktigaste inlopp för sjöfarten och en av landets mest trafikerade farleder. Här passerar dagligen kommersiella fartyg, samtidigt som kanalen nu byggs om för att möta framtidens krav på större volymer och bredare fartyg.

Utmaningen är tydlig: farleden ska bli både djupare och bredare utan att trafiken stoppas under byggnationstiden. För att lyckas krävs avancerad planering, specialiserad marin kompetens och ett genomförande som till stor del sker under vattenytan.

I Trafikverkets omfattande modernisering av Södertälje kanal ansvarar NYAB:s marina verksamhet för en av projektets mest tekniskt och logistiskt krävande delar.

Ett ombyggnadsprojekt som inte kan pausas

Södertälje kanal är den snabbaste och historiskt mest använda förbindelsen mellan Mälaren och Saltsjön. Att stänga farleden under längre perioder är inte ett alternativ. Samtidigt ska kanalen anpassas så att framtida fartyg ska kunna mötas och passera säkert.

Det innebär att muddring, bergschakt och marina arbeten måste genomföras stegvis, med höga krav på precision, säkerhet och samordning. Arbetet sker i en begränsad miljö där befintliga kajer, spont, ledverk och annan infrastruktur måste skyddas under hela byggtiden.

Det mest krävande arbetet sker under ytan

En stor del av projektets komplexitet ligger under vattenytan. Här genomför NYAB Marine avancerad undervattenssprängning där berg schaktas bort flera meter ner i botten, samtidigt som omgivande konstruktioner måste lämnas opåverkade.

Arbetet bygger på en metodik som kombinerar specialutrustning, dykkompetens och noggrann dimensionering där:

• borrning sker från ytan genom rör i rör system
• dykare placerar laddningarna exakt enligt projekterade positioner
• sprängningarna anpassas för att uppnå nödvändigt djup med mycket begränsad skadezon.

Den tillåtna påverkan på omgivande konstruktioner mäts i centimeter. Förutsättningarna kräver ett arbetssätt där varje moment planeras och kontrolleras i detalj.

”Vi arbetar med toleranser som är små i förhållande till både djup och krafter. Det finns inget utrymme för omtag när arbetet väl är genomfört,” berättar Connie Ekström, Platschef, NYAB

Undervattenssprängning av den här typen är en nischad disciplin. NYAB:s marina kapacitet bygger på lång erfarenhet samt en integrerad dyk och anläggningsverksamhet med rötter flera decennier tillbaka.

En marin maskinpark på plats

För att klara produktionstakten i ett projekt som pågår parallellt med intensiv sjöfart har NYAB Marine samlat en omfattande marin maskinpark på plats i Södertälje.

I arbetet används bland annat flera mudderverk, pråmar och bogserbåtar, liksom sprängpråmar och specialfartyg. Utrustningen säkras särskilt för att hantera det kraftiga sug och de strömmar som uppstår när stora fartyg passerar arbetsområdet.

Att samla en så stor del av landets tillgängliga mudderkapacitet i ett och samma projekt speglar både projektets omfattning och de logistiska krav som ställs när arbetet ska bedrivas utan avbrott i trafiken.

Miljöstyrning som en integrerad del av produktionen

Projektet bedrivs enligt Trafikverkets kontrollprogram för yttre miljö i entreprenader, där klimatpåverkan och miljöprestanda följs upp kontinuerligt och månadsvis rapporteras:

• energiförbrukning
• muddrade volymer
• drivmedelsanvändning kopplad till koldioxidekvivalenter
• borttransporterat avfall.

En tydlig indikator i projektet är drivmedelsmixen. Av den energi som används i produktionen utgörs 94 procent av förnybara drivmedel. I en tung marin miljö, där mudderverk, pråmar och bogserbåtar traditionellt drivs med fossil energi, är nivån anmärkningsvärd.

Resultatet är en konsekvens av medvetna val kring maskinpark, logistik och styrning snarare än en enskild åtgärd.

Masshantering och resurseffektivitet

Muddrade massor hanteras enligt gällande miljökrav och kontrolleras löpande genom provtagning. Materialet sorteras utifrån klassning och transporteras till anvisade mottagningsplatser eller godkända anläggningar beroende på innehåll.

I projektet ingår även åtgärder där befintliga konstruktioner anpassas och material återanvänds. En hel pir flyttas 5–10 meter och det befintliga materialet används i det nya läget. Åtgärden minskar behovet av ny råvara och är ett konkret exempel på hur resurseffektivitet integreras i genomförandet.

Specialistkompetens i samverkan

NYAB Marines verksamhet omfattar egna fartyg, egen dykverksamhet och specialistkompetens som täcker hela projektets livscykel, från inspektion och projektering till utförande och underhåll.

I Södertälje kanal arbetar dykare, sprängare, maskinförare och sjöarbetare tätt integrerat, i nära samverkan med Trafikverket och övriga aktörer i projektet. Det är ett arbetssätt som är avgörande när tekniska risker, säkerhet och produktionstakt måste balanseras i realtid.

En framtidssäkrad farled

Arbetet i Södertälje kanal pågår med full intensitet och färdigställs enligt plan under våren 2026. När projektet är slutfört kommer farleden att vara både djupare och bredare, anpassad för framtidens sjöfart och ökade godsflöden.