NYAB vahvistaa maaperää Söder Mälarstrandilla
24.06.2025Södermalmin pohjoisrannalla Tukholmassa sijaitsee rantapromenadi Söder Mälarstrand. Se ulottuu Riddarfjärdenin varrella lännessä sijaitsevasta Pålsundetista itäiseen Centralbroniin ja on hieman yli kaksi kilometriä pitkä. Alue on toiminut laiturina satojen vuosien ajan, mutta vielä 1800-luvun lopulla ei ollut yhtenäistä rantakatua. 1930-luvulla rakennettu laituri rappeutui, samoin kuin useat rantaan kiinnitetyt huonokuntoiset alukset.
1990-luvun alussa Tukholman kaupunki joutui sulkemaan reitin Pålsundetissa sortumavaaran vuoksi. Uusi promenadi valmistui vuonna 1997, ja alue kunnostettiin pyörä- ja kävelytieksi. Vuosien mittaan maaperä on jälleen painunut, ja kaupunki päätti etsiä pitkäaikaisen ratkaisun.
Monimutkaiset ja haastavat olosuhteet
Ehdotus sementtilaiturin rakentamisesta hylättiin nopeasti, ja sen sijaan päätettiin säilyttää alueen luonnonympäristö mahdollisimman vähäisellä vaikutuksella. Tässä vaiheessa NYAB tuli mukaan, kun saimme tehtäväksemme huolehtia tästä kauniista osasta Tukholmaa. Elokuussa 2024 aloitettiin projekti, jossa rannikkoa vahvistetaan estämään sen sortuminen Riddarfjärdeniin. Viimeisin mittaus osoitti, että maa oli liikkunut kahdeksan millimetriä kolmen vuoden aikana eikä hidastumisen merkkejä ollut.
Yksi kaupungin vaatimuksista oli, että reitin viehätys ja vehreys säilytetään. Hankinnassa määriteltiin, että mahdollisimman moni suurista vanhoista puista rannalla tulisi säilyttää – ja NYAB on onnistunut tässä erinomaisesti. Ratkaisuksi valittiin harva ponttiseinäpaalutus, joka mahdollistaa puiden juurien säilymisen.
”900 paalun asennustyö tehdään erittäin huolellisesti ja varovasti, jotta puiden juuret eivät vahingoitu. Vain muutama puu on jouduttu kaatamaan, ja suurin osa niistä oli sairaita. Teemme tiivistä yhteistyötä kaupungin maisema-arkkitehtien ja puunhoitajien kanssa. Jokainen poistettu puu korvataan kahdella uudella,” kertoo NYABin työmaapäällikkö Olle Keijser.
Kuvassa työmaapäällikkö Olle Keijsar ja projekti-insinööri Emelie Zetterman.
Imukaivuu pelastaa puita
Ensin tehdään esikaivuu imukaivulla ponttilinjan kohdalla puiden ympärillä, jotta nähdään juurien sijainti. Sen jälkeen suuret kivet ja muu maa-aineksen seassa oleva jäte poistetaan käsin. Imukaivuu on hellävarainen juurille eikä vaadi mekaanista kosketusta. Paalut asennetaan rakennuspiirustusten ja maaperän olosuhteiden mukaisesti ja ne sijoitetaan 50 cm välein, mutta tarvittaessa etäisyyksiä säädetään juurien kasvusuunta huomioiden. Paalut porataan viiden metrin syvyyteen matalimmissa kohdissa ja syvimmissä aina 12 metriin saakka. Valmistuttuaan kaikki paalut jäävät maan alle piiloon.
Tiheästi rakennettu alue
Kaikilla projekteilla on aina omat haasteensa, ja Söder Mälarstrandin projektin suurin haaste on, että toteutetaan keskellä tiheästi rakennettua aluetta. Kuten monissa paikoissa Tukholmassa, maassa on runsaasti putkia ja kaapeleita. Tämä vaatii paljon risteyksiä ja uusia liitäntöjä. Osa vesi- ja viemäriputkista on peräisin 1940-luvulta ja hauraita, mikä vaatii erityisratkaisuja niiden yhdistämiseksi uusiin osiin toimivuuden ja kaltevuuden säilyttämiseksi.
Toinen haaste on alueen tiheä asutus ja suosio. Södermalmilla on 130 000 asukasta, ja promenadi on suosittu sekä paikallisten että muiden tukholmalaisten keskuudessa. Reitti, jolta avautuu näkymä Gamla Staniin ja kaupungintalolle, on myös turistien suosiossa. Pyöräilijät, jalankulkijat ja lenkkeilijät käyttävät reittiä päivittäin, ja sen on oltava aina kuljettavissa.
”Täällä liikkuu paljon ihmisiä. Jalankulkijat, pyöräilijät ja ajoneuvoliikenne on ajoittain ohjattava uudelleen, ja tarvittavan leveyden säilyttäminen vaatii paljon työtä. Mutta me selviämme siitä,” toteaa Olle Keijser.
Maaperäolosuhteet vaativat luovuutta
Toinen työtä vaikeuttava tekijä on maaperän painuminen, mikä estää suurten kuormien sijoittamisen. Materiaalia on kuljetettava varoen, ja raskaat teräsputket voidaan sijoittaa vain tietyille alueille.
”Kukaan ei varmaan aluksi ymmärtänyt, kuinka paljon logistiikkaa tämä työ vaatii, erityisesti raskaiden teräsputkien käsittelyssä. Hyödynnämme kokemustamme ja ratkaisemme haasteet luovasti. Maaperän painuminen vaikuttaa myös siihen, missä ja miten koneita voidaan käyttää. Paalutustyössä käytetään pienintä mahdollista konetta, joka seisoo levyllä paineen jakamiseksi,” Keijser selittää ja osoittaa kartalta, missä maata voidaan kuormittaa.
Laajat ympäristövaatimukset
Tukholman kaupungille tärkeä tekijä on laaja ympäristönäytteenotto, joka ohjaa projektin etenemistä. Näytteitä on otettava etukäteen, jotta kaivuutyöt voivat jatkua ilman keskeytyksiä. Kaivaminen on kielletty alueilla, joilta ei ole otettu näytteitä. Massojen kuljetukseen ja käsittelyyn liittyy myös monia rajoituksia. Yhteensä on koordinoitava ja raportoitava satoja näytteitä.
Toinen haaste on 90-vuotiaan Västerbronin läheisyys, joka on mittavan peruskorjauksen edessä.
”Silta tarvitsee kipeästi vahvistusta, ja meille on annettu tiukat ohjeet, ettei siihen saa koskea. Jos näin käy, silta on suljettava ja tarkastettava, mikä aiheuttaisi suuria liikennevaikutuksia. Työskentelemme erittäin varovasti sillan läheisyydessä,” kertoo Keijser.
Hyvin toimiva yhteistyö ja viestintä
Kaikille osapuolille tiedottaminen on tärkeää projektin etenemiselle. Alue on monille tärkeä ja siksi he haluavat tietää, miten työ etenee, mitä seuraavaksi tapahtuu ja mikä on aikataulu. NYABin työntekijät keskustelevat mielellään kiinnostuneiden kanssa projektista.
”Panostamme jatkuvaan viestintään kaikkien osapuolten kanssa. Haluamme olla avoimia ja rehellisiä tilaajan, kumppaneiden, asukkaiden, venekerhojen jäsenten ja muiden sidosryhmien kanssa. Tässä olemme onnistuneet hyvin.”
Projektin aikana esiin nousevat ongelmat ja haasteet ratkaistaan yhdessä ja hyvässä yhteisymmärryksessä. Yllätyksiäkin saattaa ilmetä, kuten kaapeleita tai putkia, joita ei ole merkitty suunnitelmiin.
Ratkaisukeskeinen tiimi
On tärkeää, että kaikki osapuolet ovat sitoutuneita ja ratkaisukeskeisiä, jotta työ voi jatkua viivytyksittä.
”Olen iloinen, että NYAB on saanut tehtäväkseen säilyttää ja parantaa tätä suosittua ja keskeistä reittiä. Uusi jalankulku- ja pyörätie on leveämpi ja loivempi kuin nykyinen, ja jalankulkijat ja pyöräilijät saavat omat kaistansa. Tämä parantaa saavutettavuutta ja liikenneturvallisuutta tulevaisuudessa,” sanoo Olle Keijser.
Merkittävä osa projektista valmistui helmikuussa 2025, ja koko hanke valmistuu keväällä 2026. Silloin tukholmalaiset ja turistit voivat nauttia uudistetusta, kestävästä rantaviivasta, uudesta puistosta kuntolaitteineen, istumapaikoista veden äärellä sekä uusista kävely- ja pyöräilyreiteistä.
