NYAB förstärker marken på Söder Mälarstrand

24.06.2025

Vid Södermalms norra strand i Stockholm finns strandpromenaden Söder Mälarstrand. Den sträcker sig längs med Riddarfjärden från Pålsundet i väst till Centralbron i öst och är drygt två kilometer lång. Området har tjänat som kaj i många hundra år, men så sent som i slutet på 1800-talet fanns här fortfarande ingen sammanhängande strandgata. Den kaj som anlades på 1930-talet vittrade sönder, och det gjorde också flera av de sjöodugliga fartyg som förtöjdes utmed strandlinjen.  

I början på 1990-talet tvingades Stockholms stad att stänga av stråket vid Pålsundet på grund av rasrisk. En ny strandpromenad färdigställdes 1997 och området renoverades med en cykel- och gångväg. Sedan dess har marken återigen satt sig under flera år och staden bestämde att det var dags att hitta en långsiktig lösning.  

Komplexa omständigheter utmanar 

Förslaget att bygga en cementkaj förkastades ganska omgående och i stället valde man att bevara områdets naturliga miljö och därmed göra ett mindre ingrepp på platsen. Här kom NYAB in i bilden då man fick förtroendet att ta hand om denna fina del av Stockholm. I augusti 2024 startades projektet med att förstärka marken utefter stranden för att förhindra den från att rasa ner i Riddarfjärden. Den senaste mätningen visade att marken rört sig åtta millimeter på tre år, och att den inte visar något tecken på att sluta röra sig. 

Att stråket får behålla sin charm och grönska var ett av stadens krav för renoveringen. I upphandlingen slogs det fast att så många som möjligt av de stora gamla träden utefter stranden skulle bevaras. Något som NYAB har klarat utmärkt. Pålning med glesspont valdes som lösning, eftersom det gör det möjligt att bevara trädens rötter.  

– Arbetet med att placera ut de 900 pålarna utförs mycket noggrant och försiktigt för att inte skada trädens rötter. Endast några få träd har behövts fällas och de flesta av dem var angripna av sjukdom. Vi arbetar i nära samarbete med stadens landskapsarkitekter och arborister i denna viktiga fråga. Varje träd som tas ned kommer att ersättas av två nya, säger Olle Keijser som är arbetsledare på NYAB. 

På bilden: arbetsledare Olle Keijser och projektingenjör Emelie Zetterman.

Vakuumschakt räddar träden 

Först vakuumsugs en förschakt i spontlinjen runt träden för att se hur rötterna ligger, sedan plockas stora stenar och annat bråte som finns i marken bort för hand. Vakuumschakt är skonsamt mot rötter och kräver ingen mekanisk inverkan på dem. Därefter placeras pålarna utifrån bygghandlingarna men också utifrån markförhållandena. De ska sitta med 50 centimeters mellanrum, men ibland måste de justeras med några centimeter hit och dit, beroende på hur rötterna växer. På så sätt räddas de gamla, värdefulla träden. Pålarna borras ner mellan på ner på fem meter där det är som grundast och 12 meter på de djupaste ställena. När arbetet är klart kommer alla pålar att vara dolda i marken. 

Tätbefolkat och välbesökt område 

Alla projekt har sina utmaningar, så också detta som pågår i ett centralt och tätbebyggt område. Som på många ställen i Stockholm ligger det mycket rör och ledningar i marken. Det kräver en hel del, bland annat många överkorsningar och nya anslutningar. En del VA-delar är också rejält gamla och sköra, vissa från 40-talet, vilket gör att det kan vara krävas speciallösningar för att koppla ihop dem med nya delar samtidigt som man uppnår god funktion och får rätt fall. 

En annan utmaning är att området är både tätbefolkat och välbesökt. Södermalm har 130 000 invånare och strandpromenaden är uppskattad, både av malmens lokalbefolkning och av andra stockholmare. Stråket, med utsikt mot utsikt mot både Gamla stan och stadshuset, är också populärt bland turister. Cyklister, fotgängare och motionärer rör sig längs promenaden varje dag och sträckan ska hela tiden hållas framkomlig. 

– Det är ett enormt flöde av människor här. Både gående, cyklister och fordonstrafik måste ledas om emellanåt och att behålla den bredd som behövs kräver en hel del arbete. Men vi löser det och jag tycker att förståelsen för att vårt arbete kräver omledning är stor.  

Markförhållanden som kräver nytänkande 

Ytterligare en utmaning som komplicerar arbetet på plats är markförhållandena. Det handlar om att sättningarna i marken gör att den inte går att belasta i någon större utsträckning. Material måste hela tiden fraktas fram och tillbaka med stor försiktighet och de tunga stålrören kan bara ligga på vissa ställen för att undvika höga marktryck. 

– Ingen hade nog förstått hur mycket logistik det skulle innebära att utföra det här arbetet, inte mist vad gäller hanteringen av de tunga stålrören. Vi använder vår erfarenhet och löser utmaningarna tillsammans med kreativitet. Att marken har satt sig har också stor påverkan på hur och var vi får köra med maskinerna. För pålningsarbetet används den minsta maskinen som finns. Den står dessutom på en plåt för att fördela trycket, berättar Olle Keijser och visar på en karta var marken kan belastas. 

Omfattande miljökrav 

En faktor som är viktig för Stockholm stad och som präglar arbetet i projektet är den omfattande miljöprovtagningen som krävs. Projektet måste ligga ett steg före med provtagning för att undvika stillestånd och man får inte schakta i områden där miljöprovtagningen inte är utförd.  Det finns också mycket restriktioner för vart massorna får köras och hur de hanteras. Totalt är det flera hundra prover som måste samordnas och redovisas för att sedan sammanställas. 

Ytterligare en utmaning i projektet är närheten till den 90 år gamla Västerbron som står inför en omfattande renovering. 

–  Bron är i stort behov av förstärkning och vi har stränga direktiv om att vi inte får komma åt den under vårt arbete. Skulle det hända måste bron stängas av och besiktigas, med stora konsekvenser för trafiken som följd. I och med att konstruktionen är så känslig arbetar vi med stor försiktighet när vi befinner oss i närhet av bron, säger projektingenjör Emelie Zetterman. 

Välfungerande samarbete och kommunikation är framgångsfaktorer 

Information till alla berörda är en viktig faktor för projektets framdrift. Många människor känner för platsen, och de har självklart frågor om hur projektet löper, vilka arbeten som kommer härnäst och hur tidplanen ser ut. NYAB:s medarbetare tar sig alltid tid att förklara och möta dem i dialog. 

– Vi är måna om att kontinuerligt kommunicera med alla som berörs och är involverade. Därför satsar vi mycket på att vara inkluderande och generösa med information. Det handlar om att ha en ärlig och transparent dialog med beställaren, våra samarbetspartners, närboende, båtklubbarnas medlemmar och övriga intressenter. Det lyckas vi riktigt bra med. 

Lösningsfokuserat team 

Tillsammans och i samförstånd löser projektet problemfrågor och de utmaningar som uppstår. Att oförutsedda saker inträffar, det tillhör vardagen i branschen. Det kan till exempel handla om att ett rör eller en ledning påträffas i marken trots att det inte finns med på ritningarna. Då gäller det att alla är engagerade och lösningsorienterade, så att arbetet kan fortsätta utan fördröjning.  

– Jag är glad att NYAB har fått förtroendet att bevara och förbättra det här populära och centrala stråket. Den nya gång- och cykelbanan blir bredare och får planare lutningar än den som vi ersätter, samtidigt som gående och cyklister separeras, något som bidrar till att både framkomligheten och trafiksäkerheten blir högre framöver, säger Olle Keijser. 

En stor etapp av projektet stod klar i februari 2025 och under våren 2026 kommer projektet vara klart i sin helhet. Då kommer stockholmare och turister att kunna njuta av en upprustad, hållbar strandlinje, en ny park med gym, sittplatser invid vattnet samt nyrenoverade stråk för sjönära promenader och cykling.